Bultaco Mercurio

Debemos ir a la génesis del modelo en cuestión que nacía en 1960 junto con sus hermanas mayores con el motor base de 125 c.c.aumentado a 155 c.c., las Bultaco 155 y Sherpa N 155, mientras se continuaba potenciando para las carreras de velocidad la Tralla 101 con modelos derivados llamados Tralla Sport o Tralla S y no será hasta el mes de Octubre de aquel año que se fabricará la primera carreras cliente de la firma, la Tralla Super Sport, la famosa TSS. Mientras tanto se hacen infinidades de pruebas tanto con los motores de 125 potenciados naciendo una primera moto de cross, la Sherpa S, como con nuevas pruebas y prototipos como fue la GP de 175 c.c. con su derivada "Cazarecords".

1960
Se penso tamcién en un modelo barato y espartano, que obedecía a la filosofía de la moto rural, robusta, barata y sin complicaciones tal y como hiciera OSSA con sus "negrillas" o asi mismo Montesa con sus Brío 81 primero y Brío 82 después, el señor Bultó sabía lo que hacía. La Mercurio 125 se fue fabricando hasta el año 1966.

Mercurio 125 c.c. de 1960 Mod. 7

La Mercurio 125 era tan tan espartana que en ella solamente se podían oxidar las llantas de las ruedas, el codo del escape, los embellecedores de los amortiguadores traseros y el cerquillo del faro delantero, todos esos elementos de chapa cromada. Era una moto bajita ya que aunque llevaba el mismo bastidor de la Tralla 101, al igual que todos los demás modelos de serie, las ruedas eran de 17 " ya que así se podía abaratar el producto al montar cada una solamente 28 radios por los 32 de las otras. El carburador era un Zenit de 18 mm. de difusor, suficiente y económico en combustible. La suspensión trasera era confiada a dos amortiguadores hidráulicos con basculante al igual que ya montara desde 1956 la OSSA 125B. Tanto los cárteres, al igual que las OSSA, como los carretes de los frenos estaban sin pulir, algo poco vistoso pero que iba en beneficio de la potencia del motor al refrigerarse mas todo el conjunto, todas las TSS de velocidad tambien estaban sin pulir.

OSSA 125B - 2ª versión de 1959

Montesa Brío 82 de 1959

Las coetáneas de la Bultaco Mercurio 125 en 1960

El mercado de la moto rural era muy apetecible para todos en los años cincuenta, y de él se habia casi adueñado una marca , OSSA. Don Manuel Giró había contruído un único modelo y lo evolucionaba constantemente, hizo un solo modelo pero muy bueno, fiable, duro y de exiguo mantenimiento, en nueve años había evolucionado cinco veces y al salir al mercado la Bultaco Mercurio se cambió de nuevo todo excepto el motor, fue el nacimiento de la OSSA 125C. Pero volvanos a nuestra historia de la Mercurio.
La marcha de Don Paco Bultó de Montesa a finales de 1958 produjo una conmoción en el mundo de la motocicleta, todos conocían a Don Paco y sabían que era un hombre que no se andaba por las ramas. En Montesa lo primero que se hizo fue un lavado de cara a la Brío 81 del año anterior, nada mas. Se conservaron ya las desfasadas suspensiones posteriores, se quitaron las gomas protectoras del depósito y se instalaron unos nuevos escapes. La brío 82 desparecería en 1961, una vida muy efímera para una moto que debía ser la respuesta a OSSA y su 125, la salida a la venta de la Bultaco Mercurio aceleró su defunción.
En OSSA no obstante tuvieron que acelerar su ingenio sabiendo que la Marcurio era mucho mas asequible, la verdad es que la OSSA de 125 era cara. Rapidamente sacaron un nuevo modelo aquel mismo año mucho mas barata y cambiándolo todo excepto el motor en pequeños toques. Don Manuel Giró sabía que tenía que sorprender al usuario y sabiendo cómo era Don Paco y conociéndole como le conocía ya había entablado negociaciones con Morini para traer a España unos prototipos de competición y preparar el montaje de las nuevas OSSA 175GT de cuatro tiempos además de ya tener en catálogo la nueva OSSA 150 que forzaría en poco tiempo la desaparición del formato 125 c.c..
En resumen la pequeña pero robusta Bultaco Mercurio provocó una auténtica revolución, mención aparte los nuevos propulsores Bultaco como el motor de 153,16 c.c. que equipará los nuevos modelos denominados "155", el de 174,77 c.c. que sera el "175" y el de 196,04 c.c. que se dirá "200", todos ellos vieron la luz en 1960 al igual que el 100 c.c. que equipó la primera Lobito 100 ya aquel año.

1961
El año 1961 ve nacer a una hermana de la Mercurio 125 pero de campo y como no puede ser de otra manera su nombre es lo que indica, la Bultaco Campera 125 que se convertira en el inicio de una saga. La Campera 125 fue el resultado de transformar a la Mercurio en moto de campo, era lo mismo con agunos cambios, el escape fue subido hasta debajo del asiento, manillar ancho y depósito de 11 litros la Campera por los 12 de la Mercurio, todo lo demás era exacto, solo faltaban ganas de ir por la campiña, era tan de lo mismo que el modela Mercurio 125 es el Nº 7 y la Campera el 7.1, en Bultaco se contabilizaron los modelos fabricados como uno único.

Campera 125 de 1961 Mod. 7.1, una Mercurio 125 evolucionada hacia el campo.

Durante1961 la motivación estaba a tope y Bultaco era un hervidero de cosas nuevas, diseños, pruebas, prototipos, propuestas, inventos y sobre todo ilusión con claro, alguna que otra decepción. Las únicas novedades fueron la Campera 125, las nuevas TSS 125, 175 y 200 de aire y la Sherpa S 175 de moto cross, todo lo demás estaba por llegar y no era poco.
En 1962 los hombres de Bultaco y en el apartado de moto rural deciden dar un cambio a su política, y aunque se continúa fabricando y con ventas aceptables la Mercurio 125 han percibido que OSSA sigue vendiendo bien su 125 c.c., ahora 125C, además de su 150 c.c., moto mas cara pero también aguantando ventas.
La Montesa Comando 82 de 1959 no aportó nada nuevo, de hecho era un refrito de la Brío 82 y duró mas bien poco, sin embargo ya se atrevían con la Montesa 150 dejando ya apartadoas los bastidores y suspensiones de antaño, pero todo ello no fue óbice para aún recuperar aquellos y ofrecer la Comando 150, un fiasco total.

1962
Estaba claro que el futuro inmediato pasaba por los propulsores de 150 c.c., En Bultaco se fabricó el modelo Bultaco 155 de 1960 a 1962 que se sustituyó por el Bultaco 200 ( 1962 - 1964 ) y empezaban a quedar claro los distintos campos en que tenía que jugar Bultaco, uno era la baza de las Mercurio. Comenzó pues a gestarse cómo sería una futura Mercurio 155, y como allí no se cortaban un pelo se decidió que sería el mismo bastidor de la 125 con motor de 153,16 c.c. y la denominación sería clara, Mercurio 155.
Se montó pues el primer prototipo para poder hacer las primeras fotografías que entre otros modelos luciría el Calendario Bultaco para 1963 y además serviria para los catálogos de aquel año, la misma foto aparece en el calendario con escape corto y en el catálogo con largo, al final sera el largo.

Mercurio 155 - Modelo 9 - 1ª Versión ( Fotografía del calendario 1963 )

Aquella moto era exactamente una Mercurio 125 con motor y escape de 155, pero como el resto lo de la Mercurio primera ,en seguida se vió que debía darse algo más y al poco de salir hubo un re-stiling y en la tienda ya podía comprobarse que todo iba pulido a espejo, carretes de las ruedas incluidos y la caja de herramientas era la de sus hermanas mayores pero con todo y ello sí se vendieron algunos modelos

1963
La fotografía del catálogo tampoco se corresponde a la moto que se vendió en las tiendas, ni en la caja de herramientas, color del depósito, filtro de aire y pulidos generales, sin embargo lo que cuenta es la que la gente pudo adquirir y disfrutar, definitivamente como fue la de la imagen de la derecha.

Mercurio 155 Modelo 9

PRUEBA MOTOCICLISMO

1964

     Mercurio 175A Modelo 13    Exclusiva para los Estados Unidos

1966
Hubo licencia para ensayar otros colores, no prosperó con ese modelo.


Mercurio 155 Mod. 22                                                                             Mercurio 175 Mod. 22-1

Mercurio 200 A Modelo 35

1974

Mercurio 155GT Mod139

EL PAISANO
Miquel Graells - 2004

1976

Mercurio 175GT Mod. 175