CRONOLOGIA DE LA OSSA 500 "YANKEE" DE 1966 A 1979
1966 .- Fundación de la Yankee Motor Corporation por Frank Conners y Jhon Taylot importadores de Bultaco de la costa este de los EEUU además de Dick Mann, piloto y experto en bastidores de motocicletas. en Shenectady ( N Y ).
1967 .- Eduardo Giró ingeniero mecánico y encargado del departamento de diseños de OSSA además hijo del dueño accede a lo pretendido por la gente de Yankee,diseñar un motor potente y bicilindrico de dos tiempos para las carreras americanas fuera de asfalto de la época, OSSA solamente fabricaría los motores, los bastidores serían por cuenta y riesgo de la casa americana.
1968 .- Año de muchísimas pruebas y el primer prototipo ya está listo, es un 460 c.c. ( dos cilindros de la OSSA 230 c.c. ) con efecto Big Bang al tener ambos émbolosun recorrido al unísono, cambio de seis relaciones igual al de la OSSA Monocasco así como el embrague
1969 .- Participación con aquel primer prototipo, potenciado hasta los 45 c.v. y 200 Km/h en las 24 Horas de Montjuic con los pilotos Carlos Giró y Luis Yglesias.
1970 .- La prensa especializada americana muestra una Yankee- scrambler de color amarillo denominada 460 MX y al poco tiempo otra pero ahora con las fibras de color gris de nombre 500 Z y ya se puede adquirir por 1.595 U.S. Dólares.
1971 .- Año de problemas y con culpas repartidas según versiones, la buena relación se rompe y ya no habrá mas exportación de motores, en total fueron unos 500. Los hermanos Batlló construyen una bicilíndrica con dos cilindros OSSA 250 (Batlló 500) pero con soluciones distintas a la " Yankee" además de otros inventos como la Byra 1.000 con cuatro cilindros, proyectan además un tricilindrico con tres de 175 c.c.
1972 .- A principios de año los hermanos Batlló enseñan a la prensa "su OSSA 500" al montar en un bastidor de 250 Sport un motor con dos cilindtos totalmente separados y cada uno de ellos con su cigüeñal de origen, la revista Fórmula muestra un reportaje sobre ello en su número 65 perteneciente al mes de Marzo en sus páginas 54 y 55, las soluciones no tienen nada que ver con el modelo "Yankee" y al conocer la Yankee "Z" unuen tambien dos motores llamando al imvento Byra 1000. Carlos Giró realiza carreras en cuesta con la Yankee Z y la preparan para de nuevo participar en las 24 Horas de Montjuic, ahora con José María Palomo.
Participan tambien los hermanos Batlló con la Byra 1.000. Victor Palomo participa en el Bol D´Or con la Byra 1.000.1973 .- En el Salón del automóvil de Barcelona se exhibe la que llaman Yankee Sport SS de 500 c.c., 58 C.V. y 190 Km./h. a comercializar a primeros de 1974.
1974-1975 .- Eduardo Giró toma la gestión de la fábrica OSSA, hasta entonces de su padre, y ficha a Mario Borrás a fin de solucionar el problema de las vibraciones de aquella moto en asfalto sin dejar de asistir a los salones anuales con los enfados que ello conlleva.
1976 .- Por fin sale la Yankee después del Salón de Barcelona comercializandose de inmediato. Segun fábrica la potencia es de 58 C.V., el cigüeñal está calado a 180º, la suspensión es Betor siendo de gas la trasera, las llantas son Tagra de aleación con discos de freno Brembo y pinzas AJP. El precio franco fábrica es de 162.500 Ptas.
1977 - Se informa a todos los concesionarios la necesidad de cambiar la campaba del embrague sin coste alguno para el cliente. Se celebra la Copa OSSA Yankee - Motociclismo Alfonso Duran es campeón pero no se pagan las primas de salida estipuladas, se prepara un Yankee especial para Duran para el campeonato de España de 750 c.c. de 1978. En agosto hay subida de precios de los productos OSSA.finalizando el año con huelga en la fábrica.
1978 .- Se reabre la fábrica ofreciendo una gama muy limitada.
1979 .- Eduardo Giró deja la empresa.,
