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En DERBI pues tenían
todo el abanico completo , las motos de calle
normales que dentro de un año cambiaban para ver
nacer la primera Antorcha
, la 49 , las que pedían los jóvenes ya rapidillas
como eran las GS , las nuevas carreras-cliente y
los prototipos
usados en los grandes premios y demas
competiciones por los pilotos oficiales .
En cuanto a la alta competición el panorama estaba como sigue : Honda con su motor bicilíndrico de 4 tiempos y nueve velocidades ve como Suzuki es superior a ellos y todo gracias a los secretos que Ernst Degner había pasado a su nueva fábrica al abandonar MZ y llevarselos consigo , dos inventos que revolucionaron el panorama internacional, la válvula rotativa y el escape de resonancia , los dos estudiados y puestos en práctica por el ingeniero germano oriental Walter Kaaden y quedará demostrado que con el mismo cubicaje siempre rendirá mas un motor de dos tiempos que de cuatro .
Ernst Degner al lado de sus Suzuki de 50 y 125 c,c, con los secretos de MZ
La Honda 50 del año 1964
La parte derecha del carenado de las Derbi de competición denota un bulto originado por la válvula rotativa , la solución que Tombas adoptará ya para siempre en sus motores , la caja de cambios es de ocho relaciones y el carenado se ha estudiado en el I.N.T.A. en el túnel de viento , Derbi se puede codear ya con las mejores 50 c.c. de Europa y Angel Nieto ya ha pasado a formar parte de la plantilla de la gente de Mollet del Valles ,
En Montjuic se estuvo a punto de conseguir la victoria ya que la DERBI de Busquets iba primera y bien pero atres curvas del final se rompió un amortiguador teniendo que retirarse , ganó la Kreidler de Anscheidth seguida por tres Suzuki y por ... Angel Nieto con Derbi , sustituto de José Mª Asensio .
Y fue en esta carrera cuando los hombres de DERBI tanto técnicos como pilotos se dieron cuenta que sus ilusiones no eran solamente un sueño sinó que podrían llegar a ser viables y se pusieron el mono de trabajo .
Busquets con la Derbi de válvula rotativa
El equipo DERBI de 1964 en Montjuic al completo acompañados por Paco Tombas ,
Nº 1 Jan T. Huberts , Nº2 Josep Mª Busquets , Nº 3 Angel Nieto , Nº 4 Jacques Roca .
Josep Mª Busquets en plena carrera en Montjuic .
Hugh Anderson oficial Suzuki campeón de mundo en 1964 .
1965
El año 1965 fue el de la presentación del modelo mas popular que tuvo nunca Derbi , el público conoció la DERBI ANTORCHA 49 c.c. , fruto de la nueva reglamentación española sobre ciclomotores ya que aquellos no se podrían considerar como tales si no disponían de pedales practicables y superaban la velocidad de 40 Km/h . La culata refrigera mejor y el cilindro es asimismo de mejor factura , el bastidor permanece inamobible se rediseña el asiento biplaza y los anclajes y amortiguadores traseros así como la caja de herramientas y los bajos de la horquilla delantera .
El motor continúa siendo el de 48,74 c.c. , 1,5 CV de potencia a 5.000 r.p.m. y con el cambio de velocidades con tres relaciones al pie , todo ello para el modelo del que se vendieron mas de medio millón deunidades a lo largo de casi quince años de vida de la saga ANTORCHA .
DERBI Antorcha 49 c.c.
La DERBI de competición de 1965 recibe algunas mejoras que Tombas introduce en el bastidor además de recuperar la refrigeración líquida para según que pruebas y de incorporar un encendido Motoplat electrónico , la potencia del motor es de 12,5 CV a 12.000 r.p.m. , aunque Suzuki presenta para aquel mundial su 50 c.c. bicilindrica al igual que Honda pero con clara ventaja para la primera al ser dos tiempos e ir evolucionando continuamente los conocimientos de Kaaden .
La primera prueba del mundial fue apoteósica para Suzuki , se celebró en los E.E.U.U. y los primeros cuatro puestos fueron para ellos , la quinta plaza fue para la Derbi de Roca y Busquets tuvo que abandonar , Nieto tambien consiguió la quinta plaza en el gran premio de Alemania donde Cañellas asimismo con Derbi tiene que abandonar , La próxima carrera puntuable se celebra en Montjuic y Hugh Anderson ( Suzuki ) monta una auténtica exhibición ganando tantola categoría de 50 c.c. como la de 125 c.c. Ralph Bryans ( Honda ) se tiene que conformar con la segunda plaza en 50 c.c. y Busquets con la tercera, Barry Smith logra una gran meritoria sexta plaza con su Derbi Carreras Cliente . Jacques Roca queda de nuevo quinto como en Montjuic esta vez en el gran premio de Francia , el final del campeonato se saldará con Bryans como campeón del mundo y Anderson 2º .
El motor Derbi en versión aire
Bryans - Honda
Taveri - Honda
La Honda de aquel año
Busquets y Nieto en Comarruga el día del fatal accidente de Ramón Torras .
1966
A principios de 1966 , exactamente en el Nº 2 de la revista MOTOCICLISMO vemos un pequeño reportaje de lo querepresenta la Derbi carreras-cliente para los franceses sobre todo y para los españoles una contradicción en toda la regla .
Fue en 1966 cuando Nieto fichó por dos años para Ducati ya que no veía nada claro el hipotético éxito que pudiese conseguir DERBI en categorías superiores a los 50 c.c. , sin embargo continuó con la gente de Mollet pilotando las " balas rojas " . José Mª Busquets defiende los colores de Montesa en 125 c.c. por lo que es Cañellas el que se escoge para ir evolucionando la DERBI 125 c.c. , una moto de verdad problemática .Las pequeñas Derbi 50 tienen un carenado a partir de 1966 con una cúpula mas abombada con una araña en forma de V que la sujeta en los extremos, la termodinámica es la misma del año anterior.
En Montjuic siete Derbis salen a batirse contra las japonesas Honda y Suzuki , Busquets y Cañellas deben abandonar mediada la carrera Nieto queda 5ª muy lejos de las Honda y Suzuki , un desastre que se repite en 125 c.c. . Al final de la temporada Barry Smith queda clasificado en 5ª posición y Nieto en la 10ª del Campeonato del mundo .
José María Busquets en 1966
Sera el último año en que se podran escuchar las pequeñas Honda 50, aquí con Ralph Bryans
En cuanto a la alta competición el panorama estaba como sigue : Honda con su motor bicilíndrico de 4 tiempos y nueve velocidades ve como Suzuki es superior a ellos y todo gracias a los secretos que Ernst Degner había pasado a su nueva fábrica al abandonar MZ y llevarselos consigo , dos inventos que revolucionaron el panorama internacional, la válvula rotativa y el escape de resonancia , los dos estudiados y puestos en práctica por el ingeniero germano oriental Walter Kaaden y quedará demostrado que con el mismo cubicaje siempre rendirá mas un motor de dos tiempos que de cuatro .
Ernst Degner al lado de sus Suzuki de 50 y 125 c,c, con los secretos de MZ
La Honda 50 del año 1964
La parte derecha del carenado de las Derbi de competición denota un bulto originado por la válvula rotativa , la solución que Tombas adoptará ya para siempre en sus motores , la caja de cambios es de ocho relaciones y el carenado se ha estudiado en el I.N.T.A. en el túnel de viento , Derbi se puede codear ya con las mejores 50 c.c. de Europa y Angel Nieto ya ha pasado a formar parte de la plantilla de la gente de Mollet del Valles ,
En Montjuic se estuvo a punto de conseguir la victoria ya que la DERBI de Busquets iba primera y bien pero atres curvas del final se rompió un amortiguador teniendo que retirarse , ganó la Kreidler de Anscheidth seguida por tres Suzuki y por ... Angel Nieto con Derbi , sustituto de José Mª Asensio .
Y fue en esta carrera cuando los hombres de DERBI tanto técnicos como pilotos se dieron cuenta que sus ilusiones no eran solamente un sueño sinó que podrían llegar a ser viables y se pusieron el mono de trabajo .
Busquets con la Derbi de válvula rotativa
El equipo DERBI de 1964 en Montjuic al completo acompañados por Paco Tombas ,
Nº 1 Jan T. Huberts , Nº2 Josep Mª Busquets , Nº 3 Angel Nieto , Nº 4 Jacques Roca .
Josep Mª Busquets en plena carrera en Montjuic .
Hugh Anderson oficial Suzuki campeón de mundo en 1964 .
1965
El año 1965 fue el de la presentación del modelo mas popular que tuvo nunca Derbi , el público conoció la DERBI ANTORCHA 49 c.c. , fruto de la nueva reglamentación española sobre ciclomotores ya que aquellos no se podrían considerar como tales si no disponían de pedales practicables y superaban la velocidad de 40 Km/h . La culata refrigera mejor y el cilindro es asimismo de mejor factura , el bastidor permanece inamobible se rediseña el asiento biplaza y los anclajes y amortiguadores traseros así como la caja de herramientas y los bajos de la horquilla delantera .
El motor continúa siendo el de 48,74 c.c. , 1,5 CV de potencia a 5.000 r.p.m. y con el cambio de velocidades con tres relaciones al pie , todo ello para el modelo del que se vendieron mas de medio millón deunidades a lo largo de casi quince años de vida de la saga ANTORCHA .
DERBI Antorcha 49 c.c.
La DERBI de competición de 1965 recibe algunas mejoras que Tombas introduce en el bastidor además de recuperar la refrigeración líquida para según que pruebas y de incorporar un encendido Motoplat electrónico , la potencia del motor es de 12,5 CV a 12.000 r.p.m. , aunque Suzuki presenta para aquel mundial su 50 c.c. bicilindrica al igual que Honda pero con clara ventaja para la primera al ser dos tiempos e ir evolucionando continuamente los conocimientos de Kaaden .
La primera prueba del mundial fue apoteósica para Suzuki , se celebró en los E.E.U.U. y los primeros cuatro puestos fueron para ellos , la quinta plaza fue para la Derbi de Roca y Busquets tuvo que abandonar , Nieto tambien consiguió la quinta plaza en el gran premio de Alemania donde Cañellas asimismo con Derbi tiene que abandonar , La próxima carrera puntuable se celebra en Montjuic y Hugh Anderson ( Suzuki ) monta una auténtica exhibición ganando tantola categoría de 50 c.c. como la de 125 c.c. Ralph Bryans ( Honda ) se tiene que conformar con la segunda plaza en 50 c.c. y Busquets con la tercera, Barry Smith logra una gran meritoria sexta plaza con su Derbi Carreras Cliente . Jacques Roca queda de nuevo quinto como en Montjuic esta vez en el gran premio de Francia , el final del campeonato se saldará con Bryans como campeón del mundo y Anderson 2º .
El motor Derbi en versión aire
Bryans - Honda
Taveri - Honda
La Honda de aquel año
Busquets y Nieto en Comarruga el día del fatal accidente de Ramón Torras .
1966
A principios de 1966 , exactamente en el Nº 2 de la revista MOTOCICLISMO vemos un pequeño reportaje de lo querepresenta la Derbi carreras-cliente para los franceses sobre todo y para los españoles una contradicción en toda la regla .
Fue en 1966 cuando Nieto fichó por dos años para Ducati ya que no veía nada claro el hipotético éxito que pudiese conseguir DERBI en categorías superiores a los 50 c.c. , sin embargo continuó con la gente de Mollet pilotando las " balas rojas " . José Mª Busquets defiende los colores de Montesa en 125 c.c. por lo que es Cañellas el que se escoge para ir evolucionando la DERBI 125 c.c. , una moto de verdad problemática .Las pequeñas Derbi 50 tienen un carenado a partir de 1966 con una cúpula mas abombada con una araña en forma de V que la sujeta en los extremos, la termodinámica es la misma del año anterior.
En Montjuic siete Derbis salen a batirse contra las japonesas Honda y Suzuki , Busquets y Cañellas deben abandonar mediada la carrera Nieto queda 5ª muy lejos de las Honda y Suzuki , un desastre que se repite en 125 c.c. . Al final de la temporada Barry Smith queda clasificado en 5ª posición y Nieto en la 10ª del Campeonato del mundo .
José María Busquets en 1966
Sera el último año en que se podran escuchar las pequeñas Honda 50, aquí con Ralph Bryans