Miquel
Graells - Motoguapa
La historia de la fabricación de las motocicletas Bultaco tiene
inicio en 1959 de manos deI ingeniero Francisco Xavier Bultó
Marqués que acaba de separarse de su socio Pere Permanyer y la
fábrica Montesa. Todo lo acontecido entre ambos ha sido relatado
en muchos lugares y ocasiones con discrepancia de pareceres
dependiendo de quién lo escribe si es afin a una de las partes o
la otra.
Aquí se trata unicamente de mostrar imágenes de muchas de sus
realizaciones y escuetamente relatar los modelos realizados,
todo ello solo con el fin de orientar a los que aún no conozcan
la marca Bultaco, sobre todo en sus inicios. Hubo muchos mas
modelos que los que se muestran pero con tan pequeñas
diferencias y muchas interiores que no se ven ni en los libros -
guía Bultaco. Se intenta pues poder poner otrro grano de arena
para llenar si cabe un poco el vacío existente, si lo hubiere,
en cuanto a imágenes de la famosa marca Bultaco.
1959
La primera motocicleta Bultaco, la Tralla 101 de 125 c.c.
Modelo 1
Nacía Bultaco con ganas de competir y así vimos al poco de
existir que las Bultaco ya tomaban parte en toda clase de
competiciones, ya fueran pruebas de velocidad, resistencia o
rallies.
Se hicieron cambios
reglamentarios para tomar parte en carreras de distintas
categorías siempre en base a la Tralla 101, en la fábrica las
denominaron Tralla Sport o sencillamente Tralla S
Una variante de la Tralla 101
Otra
Se evolucionó el modelo hasta convertirlo en una, la primera,
carreras - cliente de la casa, estaba naciendo la Bultaco TSS.
Los resultados deportivos al final de 1959 eran verdaderamente
elogiables y el señor Bultó no podía estar mas que satisfecho ya
que su lema " El público sigue la bandera de cuadros " se estaba
transformando en realidad, era un hombre que seguramente se
motivaba soñando por tanto persiguiendo unas ilusiones que
parecía que iban por el buen camino.
1959
Modelo Nº
|
Nombre
|
Años
|
1
|
Tralla 101
|
1959 - 63
|
1960
El año
1959 había supuesto la ratificación de
los pensamientos del señor Bultó, sin
embargo al ser un competidor nato las
metas que se proponía solamente las
conocía él, y así fue cómo sorprendió
a sus colaboradores al notificarles
que se haría una
nueva moto especificamente de
carreras. Lo de la Tralla S estaba muy
bien pero debían ir a más, se empezó a
trabajar pues en un proyecto que
desembocó en una motocicleta especial,
la Bultaco G.P. ( Gran Premio ).
En Enero se presentan los nuevos
modelos de Bultaco, la Bultaco 155 con
el motor de la 125 "engordado" hasta
153 c.c. y con menor compresión al
tratarse de una moto para el turismo
no veloz, la Sherpa "N" con motor
idéntico a la anterior y con
aditamentos para la montaña y la
Sherpa "S" para la práctica del Moto
Cross de 125 c.c. con tubo de escape
tipo bote como la Tralla S. Aunque
todas ellas deriven directamente de la
Tralla 101 será un gran reclamo para
el resto de público no velocista. El
año se termina habiendo presentado asi
mismo la Mercurio 125, la mas
espartana de todas, un motor para Go
Kart y la evolución de la Tralla S
llamada TSS por Tralla Sport Special
que sera el modelo estrella de la
marca en pruebas de asfalto.
Aunque la mente de Don Paco Bultó
estaba puesta en el Gran Premio de
España a celebrar el mes de Mayo en
Montjuic para debutar con la Bultaco
G.P., se seguían vendiendo carreras
cliente derivadas de la Tralla 101.
Se confeccionó un bastidor doble cuna
para albergar un motor con las cotas
de la Tralla y con mas inclinación de
la usual debiendo así conseguir mas
ventilación para el futuro motor, ya
que debería ir convenientemente
carenada, como es norma en una moto de
competición pura. Se compite con la
moto con carenado o sin, con embrague
en seco o bañado en aceite, con frenos
delanteros Bultaco o de importación
dependiendo del momento.
Durante
el mes de Julio de
1960 Georges
Monneret,
encargado de
elegir las
máquinas con
posibilidades de
consecución de
nuevos récord para
la Standard Oil en
el circuito de
Montlhéry,
durante el próximo
Octubre se dirige
a Don Paco Bultó
después de haber
visto a Marcelo
Cama en Clermont
Ferrand, y le
espeta: ¿Os
atreveis con la
Bultaco para la
categoría de 175
c.c.?, el
resultado ya se
sabe.
Prototipo
para carreras de velocidad, Bultaco GP 175
c.c.
Evolución del prototipo, Bultaco GP 125
c.c.
Bultaco Caza Records GP 175 c.c.
Sin el carenado la
Caza Records al terminar la prueba
La publicidad del evento
Bultaco 155 Mod. 2
Sherpa S 125 c.c. Mod. 3B
Sherpa N 155 Mod. 4
Motor Kart Mod. 5
La primera Bultaco TSS, carreras cliente
125 c.c. Mod. 6
Mercurio 125 c.c. Mod. 7
1960
Modelo Nº
|
Nombre
|
Años
|
2
|
Bultaco 155
|
1960 - 62
|
3B
|
Sherpa S 125
|
1960 - 67
|
4
|
Sherpa N 155
|
1960 - 63
|
5
|
Motor Kart 125
|
1960 - 67
|
6
|
TSS 125 4V.
No serie
|
1960
|
7
|
Mercurio 125
|
1960 - 66
|
1961
Fue
la época de la digestión,
reflexión y balance de todo
lo que había supuesto el año
anterior, se desestima el
proyecto de la GP y se
confía en la TSS que tan
buenos resultados está dando
con un coste muy por debajo
de la anterior. Además de
probar el motor de 200 c.c.
en 1961 se proyectan futuros
modelos tanto de carretera
como de campo, se debe
intentar estar en todos los
frentes, y ya que la
competencia vende mucha
parte de su producción en el
mundo rural se presenta un
nuevo modelo para competir
en el sector, la Campera 125
c.c., una moto barata ya que
se trata de una Mercurio 125
con manillar ancho y escape
alto.
Campera
125 c.c. Mod. 7 - 1
1961
Modelo Nº
|
Nombre
|
Años
|
3C
|
Sherpa S 175
|
1961 - 62
|
5B
|
Motor Kart 175
|
1961 - 67
|
5C
|
Motor Kart 200
|
1961 - 67
|
7-1
|
Campera 125
|
1961 - 62
|
1962
Dos nuevos
propulsores salen a la
venta, el motor 100 y el
nuevo 200 ( 196,04 c.c. )
que equipará a una nueva
saga de Bultaco, Metralla 62
incluída.
Bultaco
200 Mod. 2 - 1
Sherpa S 200 Mod. 3 - D
Sherpa N 200 Mod. 4
Motor Kart 100 c.c. Mod.
5 - D
Metralla 62 Mod. 8
1962
Modelo Nº
|
Nombre
|
Años
|
2-1
|
Bultaco 200
|
1962 - 64
|
3
|
Sherpa S 100
|
1962 - 67
|
3D
|
Sherpa S 200
|
1962 - 67
|
4
|
Sherpa N 200
|
1962 - 65
|
5D
|
Motor Kart 100
|
1962 - 67
|
6B
|
TSS 175 4V.
|
1962
|
6C
|
TSS 200 4V.
|
1962
|
8
|
Metralla 62
|
1962 - 66
|