BultacoHistoria1

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uel Graells - Motoguapa

La historia de la fabricación de las motocicletas Bultaco tiene inicio en 1959 de manos deI ingeniero Francisco Xavier Bultó Marqués que acaba de separarse de su socio Pere Permanyer y la fábrica Montesa. Todo lo acontecido entre ambos ha sido relatado en muchos lugares y ocasiones con discrepancia de pareceres dependiendo de quién lo escribe si es afin a una de las partes o la otra.
Aquí se trata unicamente de mostrar imágenes de muchas de sus realizaciones y escuetamente relatar los modelos realizados, todo ello solo con el fin de orientar a los que aún no conozcan la marca Bultaco, sobre todo en sus inicios. Hubo muchos mas modelos que los que se muestran pero con tan pequeñas diferencias y muchas interiores que no se ven ni en los libros - guía Bultaco. Se intenta pues poder poner otrro grano de arena para llenar si cabe un poco el vacío existente, si lo hubiere, en cuanto a imágenes de la famosa marca Bultaco.

1959 - 1962

1959

La primera motocicleta Bultaco, la Tralla 101 de 125 c.c. Modelo 1

Nacía Bultaco con ganas de competir y así vimos al poco de existir que las Bultaco ya tomaban parte en toda clase de competiciones, ya fueran pruebas de velocidad, resistencia o rallies.
Se hicieron cambios reglamentarios para tomar parte en carreras de distintas categorías siempre en base a la Tralla 101, en la fábrica las denominaron Tralla Sport o sencillamente Tralla S

Una variante de la Tralla 101

Otra

Se evolucionó el modelo hasta convertirlo en una, la primera, carreras - cliente de la casa, estaba naciendo la Bultaco TSS.

Los resultados deportivos al final de 1959 eran verdaderamente elogiables y el señor Bultó no podía estar mas que satisfecho ya que su lema " El público sigue la bandera de cuadros " se estaba transformando en realidad, era un hombre que seguramente se motivaba soñando por tanto persiguiendo unas ilusiones que parecía que iban por el buen camino.

1959

Modelo Nº	Nombre	Años
1	Tralla 101	1959 - 63

1960

El año 1959 había supuesto la ratificación de los pensamientos del señor Bultó, sin embargo al ser un competidor nato las metas que se proponía solamente las conocía él, y así fue cómo sorprendió a sus colaboradores al notificarles que se haría una nueva moto especificamente de carreras. Lo de la Tralla S estaba muy bien pero debían ir a más, se empezó a trabajar pues en un proyecto que desembocó en una motocicleta especial, la Bultaco G.P. ( Gran Premio ).
En Enero se presentan los nuevos modelos de Bultaco, la Bultaco 155 con el motor de la 125 "engordado" hasta 153 c.c. y con menor compresión al tratarse de una moto para el turismo no veloz, la Sherpa "N" con motor idéntico a la anterior y con aditamentos para la montaña y la Sherpa "S" para la práctica del Moto Cross de 125 c.c. con tubo de escape tipo bote como la Tralla S. Aunque todas ellas deriven directamente de la Tralla 101 será un gran reclamo para el resto de público no velocista. El año se termina habiendo presentado asi mismo la Mercurio 125, la mas espartana de todas, un motor para Go Kart y la evolución de la Tralla S llamada TSS por Tralla Sport Special que sera el modelo estrella de la marca en pruebas de asfalto.
Aunque la mente de Don Paco Bultó estaba puesta en el Gran Premio de España a celebrar el mes de Mayo en Montjuic para debutar con la Bultaco G.P., se seguían vendiendo carreras cliente derivadas de la Tralla 101.
Se confeccionó un bastidor doble cuna para albergar un motor con las cotas de la Tralla y con mas inclinación de la usual debiendo así conseguir mas ventilación para el futuro motor, ya que debería ir convenientemente carenada, como es norma en una moto de competición pura. Se compite con la moto con carenado o sin, con embrague en seco o bañado en aceite, con frenos delanteros Bultaco o de importación dependiendo del momento.
Durante el mes de Julio de 1960 Georges Monneret, encargado de elegir las máquinas con posibilidades de consecución de nuevos récord para la Standard Oil en el circuito de Montlhéry, durante el próximo Octubre se dirige a Don Paco Bultó después de haber visto a Marcelo Cama en Clermont Ferrand, y le espeta: ¿Os atreveis con la Bultaco para la categoría de 175 c.c.?, el resultado ya se sabe.

Prototipo para carreras de velocidad, Bultaco GP 175 c.c.

Evolución del prototipo, Bultaco GP 125 c.c.

Bultaco Caza Records GP 175 c.c.

Sin el carenado la Caza Records al terminar la prueba

La publicidad del evento

Bultaco 155 Mod. 2

Sherpa S 125 c.c. Mod. 3B

Sherpa N 155 Mod. 4

Motor Kart Mod. 5

La primera Bultaco TSS, carreras cliente 125 c.c. Mod. 6

Mercurio 125 c.c. Mod. 7

1960

Modelo Nº	Nombre	Años
2	Bultaco 155	1960 - 62
3B	Sherpa S 125	1960 - 67
4	Sherpa N 155	1960 - 63
5	Motor Kart 125	1960 - 67
6	TSS 125 4V. No serie	1960
7	Mercurio 125	1960 - 66

1961
Fue la época de la digestión, reflexión y balance de todo lo que había supuesto el año anterior, se desestima el proyecto de la GP y se confía en la TSS que tan buenos resultados está dando con un coste muy por debajo de la anterior. Además de probar el motor de 200 c.c. en 1961 se proyectan futuros modelos tanto de carretera como de campo, se debe intentar estar en todos los frentes, y ya que la competencia vende mucha parte de su producción en el mundo rural se presenta un nuevo modelo para competir en el sector, la Campera 125 c.c., una moto barata ya que se trata de una Mercurio 125 con manillar ancho y escape alto.

Campera 125 c.c. Mod. 7 - 1

1961

Modelo Nº	Nombre	Años
3C	Sherpa S 175	1961 - 62
5B	Motor Kart 175	1961 - 67
5C	Motor Kart 200	1961 - 67
7-1	Campera 125	1961 - 62

1962
Dos nuevos propulsores salen a la venta, el motor 100 y el nuevo 200 ( 196,04 c.c. ) que equipará a una nueva saga de Bultaco, Metralla 62 incluída.

Bultaco 200 Mod. 2 - 1

Sherpa S 200 Mod. 3 - D

Sherpa N 200 Mod. 4

Motor Kart 100 c.c. Mod. 5 - D

Metralla 62 Mod. 8

1962

Modelo Nº	Nombre	Años
2-1	Bultaco 200	1962 - 64
3	Sherpa S 100	1962 - 67
3D	Sherpa S 200	1962 - 67
4	Sherpa N 200	1962 - 65
5D	Motor Kart 100	1962 - 67
6B	TSS 175 4V.	1962
6C	TSS 200 4V.	1962
8	Metralla 62	1962 - 66